X二步、由于燃油系统内有压力存在，为避免在拆卸滤清器时发生喷油或起火，我们要在断开燃油管路前必须释放燃油系统中的压力。在更换燃油滤清器时好选在次日早晨（处于冷车状态下）进行比较好，因为此时燃油系统中油压小，拆卸滤清器时流出来的汽油较少。X三步、先要找到爱车的燃油滤清器，之后就要将燃油滤清器从安装支架上拔下来。将接油杯放在油管下方，并用钳子拆掉原来两边的一次性管箍。X四步、将燃油滤清器的进油口这处的管子拔下，这时管内的燃油会溢出来，将里面的油引入杯子中。当流量小后，要套上管箍并尽快把新滤清器的进油口接上，另一端接口暂时堵上（安装汽油滤清器时，要分清进油口和出油口，一般出油口在滤清器上部，进油口在滤清器下部。
外接报警与显示仪则用于集中显示相应的检测值，并具有X限报警功能，一般安装在位置明显的地方，方便人员查看，如手术室IT系统的外接报警与显示仪通常安装在手术室的情报面板上。T系统的特点a.由于系统电源端带电导体不接地，即使系统发生单相接地故障也只能通过系统对地电容构成回路，故障回路阻抗极大，故障电流极小，发生的危险很小，所以不必及时切断电源来防，从而维持供电的不间断，只有在发生X二此接地故障时才要求切断电源。
实践表明，当处理泥浆的含油量较高时，采用化学清洗的方式可将滤布表面粘结的油膜进行X剥离，恢复滤布的过滤性能。铸铁滤板两侧均布的V型凹槽和滤布之间形成的间隙，使滤布分离出的水分得以顺畅下流。随运行时间的增加，细微的颗粒穿透滤布后，固化于滤板表面，将V型凹槽填平，增大过滤阻力，造成滤布性能劣化的误判。所以在更换滤布的同时，要注重对滤板V型凹槽的清理。拉板机构和传动链条的清洁、润滑卸料过程中，滤饼经常落入拉板导轨，对拉板机构和传动链条的润滑状况形成破坏、恶化。
储液器中的流动相被高压泵打入系统，样品溶液经进样器进入流动相，被流动相载入色谱柱(固定相)内，液相色谱仪由于样品溶液中的各组分在两相中具有不同的分配系数，在两相中作相对运动时，经过反复多次的吸附-解吸的分配过程，各组分在移动速度上产生较大的差别，被分离成单个组分依次从柱内流出，通过检测器时，样品浓度被转换成电信号传送到记录仪，数据以图谱形式打印出来。液相色谱仪是目前应用多的色谱分析方法，液相色谱仪系统由流动相储液体瓶、输液泵、进样器、色谱柱、检测器和记录器组成，其整体组成类似于气相色谱，但是针对其流动相为液体的特点作出很多调整。
拆装spg减速机时，必须把支腿撑开，臂架在位或是把臂架落在地上切忌不可打开悬空。这么做的主要原因是防止臂架在拆掉减速机或是制动系统以后，出现臂架甩出，导致侧翻，伤人事故的发生。而在减速机拆下解体时，各个结合面（可拆卸面必须做好记号）以防止在装的过程中油口位置不对，或者结合面的各零部件之间出现应力变形导致装好后漏油现象。有个例子，北方有某车在过冬以后用时发现减速机的壳体开裂，终检测原因：是因为减速机里有水进入导致冬天强冻时壳体开裂。
