河南省矿山起重机有限公司
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天津航吊,行车吊绳,厂房天车主要包括三大运行机构：起升运行机构、大车运行机构、小车运行机构。其中起升运行机构主要由电动葫芦、钢丝绳、滑轮、吊钩或者吊具组成。电动单梁桥式起重机金属结构主要由主梁及端梁两部分组成，其主梁结构多为工字钢和钢板的组合截面，由盖板、腹板和工字钢构成,箱体内还有纵横长短加强筋板。其安全及可靠性直接影响着起重机的运行质量及工作能力。9、禁止人随物品一起升降。10、不允许长时间吊重于空中停留，龙门吊吊装重物时，司机和地面指挥人员不得离开。11、交接班时，两个班的司机应共同检查全机的机械设备和电器设备情况，并填写司机日表。12、检查时应切断电源，且挂“有人检修”的牌子，以免误开车造成重大事故。 13、龙门吊工作完毕后，开到X地点，将所有手柄均转到零位，切断电源。14、突然断电时，要将主电路开关切断，将所有控制器手柄转至零位。15、禁止六X以上风力工作。桥式起重机运用于各个行业的起重机 桥式起重机是工矿企业中应用十分广泛的一种起重机械，某机务段现配属多台桥式起重机，每天使用频繁，工作量很大。桥式起重机能否正常工作直接影响机车检修任务的完成和人身、设备的安全。原使用的桥式起重机拖动系统采用绕线式交流异步电机，转子回路内串入多段外接电阻调速，采用凸轮控制器、继电器－接触器控制，这种控制系统主要缺点是： 电机转子串电阻调速属能耗型转差调速，能耗大，机械特性软，调速范围小，平滑性差；机械冲击大，影响使用寿命； 因此，只有彻底改变原调速的方式才能从根本上解决桥式起重机故障率高的问题。随着电子技术的飞快发展，变频调速器的性能、可靠性都有了很大的提高，为在桥式起重机传动系统中的应用提供了有利的条件。我们X先对担负机车柴油机组装重要工作的架修库32吨桥式起重机的大小车拖动系统和吊钩提升系统进行变频改造，以改善其操作性能、降低了故障率。改造方案：1.变频改造方案 桥式起重机的电气传动系统有大车电动机两台、小车电动机一台、32吨大钩、5吨小钩提升电动机各一台，这次改造总的思路是用四台变频器来控制五台电机，实现重载启动，变频调速。 改造中电气控制系统除保留原凸轮控制器和各电机外，各控制柜和各继电器、接触器一律取消，变频器采用的是SAJ起重X变频器，各传动机构配置如图1所示。2.制动方法 通过变频调速系统对重物下降时电机制动再生的电能，采取由变频器直流回路内接入制动电阻消耗掉的方式，把运动中的大、小车和吊钩迅速而准确地将转速降为0。对于吊钩，常常需要重物在半空中停留一段时间(如重物在空中平移时)，而变频调速系统虽然能使重物停住，但因容易受到外界因素的干扰(如平移时常出现断电)，可靠性差。因此，还必须同时采取电磁制动器进行机械制动。3.变频控制系统的控制要点
二、天津航吊,行车吊绳,厂房天车钢结构制作特点
1)主要钢结构(主梁、端梁)材料均采用Q235-B,使用的材料具有材质报告及相应的合格证书。
2)钢结构的制造、焊接、检验按X标准进行。重要受力对接焊缝采取双面坡口焊接工艺，并按规定进行外观检查和无损探伤，所有焊工持有相应的等X证书。
3) 所有起重机主梁采用整板无对接工艺，取消主梁钢板对接焊缝，消除了钢板对接焊制量隐患。(钢板对接焊是X重要的焊接，是质量隐患X多的部位)
4)所有板材全部采用数控切割机自动下料，预设主梁拱度，避免传统火烘主梁拱度下挠的问题。
5)钢材表面进行抛丸处理，其表面粗糙度打到GB8923《涂装前钢材表面处理登记和除锈等X》中的Sa2.5X，提高油漆附着力，不脱漆，保证单梁起重机整机长期美观。 桥式起重机拖动系统的控制包括：大车的左、右行及速度档; 小车的前、后行及速度档； 吊钩的升、降及速度档等。这些都可以通过变频器可编程控制器进行无触点控制。 桥式起重机控制系统中需要引起注意的是关于防止溜钩的控制，在电磁制动器抱住之前和松开后的瞬间，极易发生重物由于停止状态下滑而产生溜钩。（1）起吊重物停住控制要点： 通过设定停止起始频率，和的维持时间(应大于制动电磁铁抱闸时间0.6s)，当变频器的工作频率下降到时，变频器输出一个“频率到达信号”， 发出制动电磁铁断电指令，此时维持，随后变频器工作频率降为0。（2）起吊重物升降控制要点： 设定“升降起始频率和“检测电流时间，当变频器达到的同时，变频器开始检测电流，确认电流足够大，产生的力矩能抵消下降力矩时发出松开指令，使制动电磁铁开始通电松开抱闸，应大于电磁铁松开时间。（3）自动转矩提升设置： 在调试过程中适当地提高中频电压可以改善低频特性，提高启动转矩; 提高零频电压可以加大直流强励磁，可以使电机保持足够大的转矩防止溜钩。（4）各传动机构变频器的功能参数设置： 桥式起重机各传动机构改造采用的SAJ系列变频器。改造后的效果：从改造后运行来看，效果非常明显。主要效果如下:电动机运行的开关器件实现了无触点化，具有半性的寿命。MG造船门式起重机主要技术特点
6)主梁纵向腰焊缝采用国内X的自动专机埋伏焊接，成型美观，确保焊接质量。
7)大车横梁采用矩形管整体制作，无拼接、无焊缝，外形美观，坚固耐用。
8)车轮安装全部采用镗孔式安装，避免车轮踏面不在同一水平面，提高车轮运行精度。 MG造船门式起重机是一种大起重量、大跨度、多功能、高效率的门式起重机械，X于船坞(或船台)进行大型船体分段运输、对接及翻转作业。主要技术特点：1、具有单吊、抬吊、空中水平微转等多种功能。2、门架有单主梁型和双主梁型两类供用户选择，为合理使用材料，主梁采用变截面X化设计。3、门架刚性支腿有单主型和双柱型供用户选择。4、上小车设有双主钩，分别置于主梁两外侧，但可单X或同时横向移动0-2m。5、下小车设有主、副两钩，置于主梁中心下方。6、上、下小车可以相互穿越作业。7、所有起升机构和运行机构均采用变频调速。
天津航吊,行车吊绳,厂房天车单梁起重机起升机构由中外合资品牌凯澄双速电动葫芦组成，该产品具有结构紧凑，自重轻，体积小，操作方便等X点。
a. 减速器：单梁起重机的电动葫芦减速器采用斜齿轮三X减速，齿轮及齿轮轴均采用40Cr或20CrMnTi钢锻制加工，并经热处理，全部用滚动轴承支承，箱壳用铸铁制造，装配严密，防尘可靠。8、刚性支腿侧，主梁顶面调有转臂维修起重机，以完成上、下小车的维修作业。9、为方便司机和维修人员上机，刚性支腿内设有电梯。10、为防止暴风袭击，设有安全可靠的夹轨器、地锚、锚链等防风装置。抓斗起重机在安全性能如何提高？ 抓斗起重机是码头起重机中非常常见的一种设备，主要是靠抓斗来进行抓去货物，从而进行搬运、堆垛等作业。广泛用于港口、码头、车站货场、矿山等方面装载各种散货、圆木、矿物、煤炭、砂石料、土石方等。 用过抓斗起重机的朋友都知道，在安全性方面，抓斗起重机似乎要比普通起重机更好一些，那么抓斗起重机是如何提高其生产安全性的呢？ 例如:抓斗起重机诞生前，码头装卸原木，船仓里用4~6个工人，先用小钢丝绳在原木堆的断面缝隙里穿来穿去，围成估量的面积，将小钢丝绳的二端挂在起重机的钩子上，起吊1~2米距离，让原木的一端翘起来，然后工人拿一根16~28的钢丝绳，钢丝绳前端还有很重的钩子，从被提起一头与木堆的空挡里甩曩昔，另一边的工人迅速接住，不然钢丝绳连着钩子会滑落到木堆凹槽里，甩钢丝绳工人得拉起钢丝绳从头再甩，或另一边的工人用长木棍上装着钩子的工具将钢丝绳捞起来，然后钩子挂在钢丝绳大将原木捆起来。在这过程中原木也许会翻滚，压伤工人的四肢，也有也许工人多捆了原木X载，钢丝绳在空中断了，十几根或几十根原木空中坠入，会将人砸死。后来包起帆发明晰木材抓斗，大大减少了人身伤害事故。起重机生来具备哪些X势 现阶段，起重机除了工业制造业的广泛应用外，在X机关（包括陆军、农业部、国防部、制币厂等），兵工厂，陆军、空军基地等也多有应用。今天我们就来说说它的X势。 起重机可以完成X艰巨的高架起重任务，承担频繁的高架物料输送工作，是一种经济的重载方案。它可以为圆形和近圆形工作区域提供良好的工作覆盖，并支持工具平衡器、气动平衡器、真空提升工具和葫芦等。 起重机为钢质，起重量X大可达5吨，按照安装方式可分为柱式旋臂起重机和壁式旋臂起重机。起重机使用预制标准的模组化设计结构，可轻松地随着工作单元中心的扩展而扩展。单梁起重机在社会上的运用 单梁桥式起重机用途很多，在现实生活中应用非常广泛。在很多工厂里，很多产品制造商为了能轻松搬运，都会选择起重机搬运，而单梁桥式起重机在帮运效果方面是比较突出的。
b.卷筒装置：卷筒用铸铁或无缝钢管制成，采用花键与减速器连接，另一端用滚动轴承支承在锥形电动机前端伸出部位。卷筒外壳用钢板制成。
c.吊钩装置：吊钩采用20钢模锻制成，并用推力球轴承通过吊钩横梁与外壳相连接，使吊钩运转自如。
d.联轴器：电动机的力矩，通过爪型弹性联轴器传递到减速器，该联轴器能吸收负荷冲击获得平稳的起动。
e.慢速驱动装置：慢速驱动装置由驱动箱体、箱盖、小电机组成，小电机通过慢速装置带动主电机工作。
f.限位器：为防止因吊钩上升下降X过极限位置而造成故障，葫芦上装有限位器，当吊钩达到极限位置时，由于单梁起重机的卷筒装置上导绳器带动限位器动作，从而自动切断电源使葫芦停止运转。 单梁起重机具有外形紧凑、自身重量轻、轮压较小和运行速度平稳，噪音低，安装维修方便等X点。适用于无电无源的仓库、车间、电站等场所检修设备、吊装吊具物品使用。 除了一般的机械车间外，单梁桥式起重机在石油石化、铁路建造、民航机场、水力电站、港口、造纸、建材、冶金等车间、仓库、物料场中广泛使用。 根据实际情况，可以灵活搭配使用手动单轨小车和手拉葫芦。手拉葫芦配合手动单梁桥式起重机，用于单轨架空运输。不同的起重机的涉及的X域也不同 如今起重机已深入各行各业，起重机已经成为了 社会发展的推动力。不过起重机也分很多种类。不同的类型运用的X域也不同的。今天就来研究下冶金起重机和普通起重机的不同用处体现在哪里？1.采用冶金起重机X电动机，当环境温度X过40℃的场合，应选用HX绝缘的电动机；2.装设有二套X立作用的制动器（双制动）；3.必须装设起重量限制器；4.装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极限位置的双重限位器（双限位），并应控制不同的断路装置，起升高度大于20m的起重机，还应根据需要装设下降极限位置限位器；5.用可控硅定子调压、涡流制动器、能耗制动器、可控硅供电、直流机组供电调速以及其他由于调速可能造成X速的起升机构和20t以上用于吊运熔融金属的通用桥式起重机必须具有X速保护；
电动机：起升电动机采用较大起动力矩的锥形制动电机，以适应产品断续工作中频繁的直接起动，X大转矩为额定力矩的2.4~3倍。
h.为确保使用的安全可靠，所有电动葫芦均配置了起重量限制器。6.起升机构应具有正反向接触器故障保护功能，防止电动机失电而制动器仍然在通电进而导致失速发生；7.所有电气设备的防护等X应满足有关标准的规定；8.长期在高温环境下工作的起重机械，对其电控设备需要采取防护措施；9.选择适用于高温场合的钢丝绳，且具有足够的安全系数；10.不得使用铸铁滑轮；11.原起重机工作X别低于A6（不包括A6）的，应降负荷使用，下降幅度应根据实际工作情况而定，但降载后规定的起重量不得X过原额定起重量的80%。造船门式起重机的发展方向 近年来，船厂的生意日渐不如从前，有些船厂濒临倒闭的状态。造船行业如此不被看好，将会牵扯到船用门式起重机的销量，那么未来的造船门式起重机械的方向是呈现一个什么样的趋势呢？我给大家讲下造船门式起重机的构造是什么样的？1、总体结构 通常，传统的造船门式起重机采用双梁结构进行设计，但是随着起重机跨度不断加大，双梁龙门吊的主梁侧向刚度问题不能解决好，容易使得小车出现跑偏现象。采用单梁结构的造船门式起重机可以避免以上的问题。随着技术的进步，为了能解决小车跑偏的故障，进行改良小车机构，采用钢柔腿形式进行设计，使得双梁造船门式起重机得到广泛的应用。 双梁、单梁造船门式起重机有各自的X缺点，需要根据用户的需求来设计。单梁造船龙门吊自重轻、下小车维修较为困难。双梁造船龙门吊维修方便，制造方便，自身重量较大。2、机构形式? 造船门式起重机的机构形式随着技术的进步在不断改进。传统的造船门式起重机的起升机构通常为双卷筒，将卷筒安装在小车两侧，吊钩滑轮组由钢丝绳连接在卷筒上。但是这种设计会造成起重量、部件重量集中在小车悬臂端上，小车自重大。
i.电控系统：主要由单梁起重机的控制箱和操作按钮盒组成，具有失压、互锁、过载、X载报警等保护或警示功能。
2)小车运行机构
单梁起重机电动葫芦的运行机构为电动小车式。减速齿轮为40Cr锻制，并经调质处理，装于封闭的减速箱内，全部采用滚动轴承支承，墙板用钢板制造，保证运转灵活，使用方便，寿命长。 为了应对这种情况，现在小车的起升机构多改用单卷筒的起升绞车。通过链条来驱动绞车，而绞车安装在小车中部，有利于降低小车重量，同时也可以起到一定的平衡起升载荷的效果。3、电气控制系统 由于造船门式起重机的动作复杂，要求速度控制精准、安全保护可靠，所以对电气控制系统的要求相对较高。随着技术的发展，现在造船门式起重机一般采用的是变频控制技术，增加了控制的可靠性。欧式起重机与门式起重机的区别 欧式起重机是国内起重机用户总结国产起重机可靠、通用性好、价格低廉，结合欧洲起重机X的技术。欧式起重机拥有结构紧凑、自重轻、节能、低噪音等特点，根据中国的使用特点提出的对桥门式起重机的要求，是明确的市场需求，是对中高端桥门式起重机新的定义。
